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「柴力」现晴空─Mazda CX

作者 时间:2020-06-11 阅读次数:125
「柴力」现晴空─Mazda CX

仅管台北已开始吹起阵阵秋风,但垦丁却还挂着夏日的艳阳,湛蓝天空下,让Skyactiv-D柴油引擎领着CX-5在屏鹅公路上奔驰,舒适也惬意。原本带着一点感冒的我,身体也因为这时空背景而逐渐甦醒。这份惬意情怀,除了是山、海、阳光所带来,同时也是CX-5的柔顺质感共谱而出,让试车组尽情在南台湾,抓住夏天的尾巴。

多元科技植入,造就新生动力代表作为了尽可能减少柴油引擎过往的缺点,Mazda在开发这具引擎时,导入了相当多的新式设计,其中还透过串连式双涡轮增压系统,推送更为丰沛的动力。

一谈起这颗在原厂Project-D计画下的新生2.2升直列4缸柴油引擎,便对它信心满满,称在Skyactiv科技之下,能够创造不俗油耗成绩以外,也能够拥有较同级对手出色的动力输出与舒适度,也因为种种的更新设计,日本风云车大赏公布时也因为这颗动力而让CX-5增色不少,究竟,它的魅力何在。

为了尽可能减少柴油引擎过往的缺点,Mazda在开发这具引擎时,导入了相当多的新式设计,除了採用铝合金轻量化缸体与VVL排气侧可变汽门扬程之外,更重要议题则是围绕在较低的压缩比设定、压电式缸内直喷科技和双涡轮增压系统。由于柴油燃点较高,因此柴油引擎压缩比往往会较汽油引擎来的高,这样一来就伴随着更多的震动与噪音,而这一具2.2升Skyactiv-D引擎则是缩小了缸径与冲程以让压缩比降至14.0:1 (国内市场同级柴油车多为16~16.5:1) ,使其震动和噪音得以降低,同时搭配压电式缸内直喷科技让供油与燃烧更为完全,因而降低了NOx一氧化氮和碳微粒的产生,并且透过双涡轮增压系统来压榨出丰沛的动力。

温顺安静,这是柴油引擎吗?

当然,相信大家不是想要在这边上一堂汽车科技与知识课程的,稍微了解一下这颗引擎的科技特色之后,最终还是需要知道,到底CX-5 Skyactiv-D实际驾驭起来感觉如何。

175匹最大马力和2,200转输出42.8公斤米最大扭力,坦白说,看到这样的动力数据,笔者在还没驾驭时,就已对它相当好奇,并且带着一丝期待。而在刚取到车、发动的那一剎那,引擎室传来的声浪,虽然仍保有柴油引擎那「哒~哒~哒」声的特色,但无论震动或是噪音的抑制都与传统柴油引擎有着明显落差,这点着实让人留下良好印象。

在踩下油门那一刻,老实说,动力输出和起步反应,和原本期待是有落差的。为什幺这幺说,原本想像42.8公斤米搭配双涡轮增压系统,会和许多欧系柴油车般,低转速就用庞大的扭力劲道让你震慑,但是这具柴油引擎却以温和柔顺的态度,领着CX-5轻快向前推进。然而,看到这边,先不要急着为它贴上没力的标籤,Skyactiv -D引擎的好戏都留在后头。

虽然初步表现不愠不火,但只要让它越过2,000转时,还是可以明显感受到一股丰沛的力量涌出。这幺来形容好了,如果说将这种的感受比做海浪,一般柴油引擎传递的感受,就像浪头打在岩岸礁石上的猛力直接,而2.2升Skyactiv -D却像是海面下那捲起浪潮的洋流与引力交互作用,绵密流畅、不间断的持续提供力量,看似平静但却是酝酿骇浪的幕后推手。

高转速域还有余力,好戏留在后头

除了起步的温顺轻盈,再逐步下探油门时,一大一小双涡轮推送下的加速线性且流畅,一般情况下涡轮迟滞现象几不可察,如果大脚油门下去,增压系统压榨动力时的那股声浪,不仅带有一点汽油引擎的意味,丰沛力道还不断从中涌现,甚至转速越过4,000转后仍可以隐约感受到它还有余力奔刺向前,动力延展性比起一般柴油引擎高出许多,同时6速手自排换档搭配的顺畅度也令人肯定,双双均展现出Skyactiv的细腻调校功力,而如果在高速巡航下再将排档桿往左一拨,切换到手排功能时,你甚至可以浅嚐如汽油引擎拉转的驾驭乐趣,有时候到5,000转时都还没有断油,当然,如果手动模式反应可以更快一些,相信会让人笑的更加开怀。

刁钻山道考验,灵活不失态

沿着屏鹅公路短暂享受高速奔驰之后,一个左转之后便开始进入相当蜿蜒狭隘的199县道,对CX-5 Skyactiv-D展开更严苛的考验。面对刁钻、犹如拉力赛道的山路时,其转向準确性和反应,虽称不上十分敏捷快速,不过车头指向性都还有一定的水準,且电子转向系统辅助力道强与弱之间的转换过程,也属线性自然,因而让驾驶容易上手,以舒适为前提下的调校,方向盘过滤掉大半部的碎震,不能说是没有路感,而是仅将重要的讯息回馈给驾驶,当然对于热血的驾驶来说,回馈多一点当然是会好。

至于在急弯之中,虽然免不了受到先天上SUV尺码设定,而让车身随着惯性微微侧倾,不过却也因此了解到悬吊系统仍有足够的支撑力道,去确保整体在弯道中的平衡与循迹性。然而在原厂资料当中,柴油车型较汽油车型还要重了95公斤,因此在一连串急迫的左右弯转向过程中,可以更清楚掌握到CX-5 Skyactiv-D重心更集中在车头部份,使其偶尔会出现些许转向不足、或是头重脚轻的情况,不过所搭配的AWD全时四轮驱动系统则是补强了这一点,如果以适当的速度和转向节奏入弯,转向不足的情况就会降低许多,另外,为了强化整体稳定性而所搭配的19吋轮胎,也进一步强化了整体的稳定性。

广  告

除了柴油动力之外,CX-5 Skyactiv-D上还有一项新玩意,那就是首度列于CX-5标準配备的LDWS车道偏移警示系统,透过档风玻璃上的侦测系统,来判定车辆是否有非预期的偏移行为,只要有没有开启方向灯、且车辆有偏移的情况发生,系统便很快的发出哔哔哔的声音提醒驾驶,反应速度称的上是灵敏,对于时常在国道长途驾驶的人来说相当实用。

柴油动力一向是以许多欧系车厂见长,但近年欧系车厂在发展出成熟的柴油动力之后,已逐渐将矛头转向纯电世代,但Mazda在别人大玩油电时,则苦心钻研提升传统内燃机动力的方法,令人好奇原厂的用意何在。而如今接触这具Skyactiv-D引擎之后,整体细腻顺畅且成熟的表现,见证了Mazda耗费心力之后的甜美果实,虽然起初接触到它时,无法让我十分惊艳,但过了一段时间,驾驭CX-5 Skyactiv-D给我的感觉,就像是在晴空下的庄园中细细品嚐一支顶级美酒,越往深处探询越能挖掘出更丰富的美好滋味,并且在口中留下芬芳。

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